齒輪聯(lián)軸器 了解到,南京駛往重慶的“東方之星”客船突遇龍卷風(fēng)，在長江湖北段傾覆，出事船舶載有458人。事故原因是因為突發(fā)龍卷風(fēng)，且客輪逆水上行，風(fēng)大雨大導(dǎo)致客船瞬間傾覆。據(jù)媒體報道，災(zāi)難降臨的時間非常短，基本上沒有時間逃生和發(fā)出救援信號。

突發(fā)的船難讓人感到震驚，也給不熟悉水運的人帶來一連串的疑問：在水運沒落的今天，長江上的客運業(yè)是什么現(xiàn)狀？在 不常見的龍卷風(fēng)為什么能掀翻一搜客輪？“東方之星”號的救援有多難？一旦遇上船難，普通人又該如何自救？

藍(lán)天救援發(fā)起人遠(yuǎn)山在接受采訪時說，此次的沉船事件與去年韓國“歲月號”客輪沉沒情況有相似之處，但難度 大。難度之所以很大，一是在于，船 扣在了水里，二則是因為當(dāng)?shù)氐乃牡乩項l件。

事發(fā)水域正處于長江的荊江段。從湖北宜昌 江西湖口全長898公里，長江流經(jīng)鄂、湘、贛三省，位于三峽、葛洲壩兩座大型水利樞紐之下，經(jīng)歷了山區(qū)河流向平原河流轉(zhuǎn)變的過渡段及平原地區(qū)，其間有 的“九曲回腸”荊江河段，多沙質(zhì)淺灘，有蘆家河、枝江、江口、太平口、瓦口子、沙市、馬家咀、周公堤、天星洲、藕池口、碾子灣、窯集佬、監(jiān)利、陸溪口、嘉魚、燕子窩、武橋、羅湖洲、戴家洲等19處主要的淺灘水道，由于河道演變影響因素較多，情況復(fù)雜，洲灘、航槽常發(fā)生往復(fù)性變化，因航道不穩(wěn)定而礙航，歷來是長江干線航道維護(hù)工作的重點和難點所在。這給救援船只帶來了 大困難。

同時，荊江段江面寬闊、江水含沙量高，也給救援帶來了困難。藍(lán)天救援的潛水隊員大鵬對媒體介紹說，對于潛水救援來說， 有四個方面的困難，一個是長江水相當(dāng)渾濁，能見度很低；其次是船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，潛水員很難 了解；再次是沉船往往會造成不可預(yù)測的水流漩渦； 后，在進(jìn)入船體之后，在封閉水域的情況下，很可能潛水員 后也出不來。

并且，當(dāng)?shù)仃幱赀B綿、天氣不佳，也給救援帶來了額外的困難。

這起事故在長江航運史上算什么級別的災(zāi)難？

事故仍在救援中， 終的傷亡人數(shù)仍然不能確定。但這樣規(guī)模的事故在長江航運歷史上是不多見的。

長江船難中，有記載死傷 為慘重的，是發(fā)生在光緒十六年（1890）冬天，英國太古公司的上海輪在長江水面航行途中失火，死亡三百多人。

光緒十六年的農(nóng)歷十一月十三日，恰好是西方的圣誕節(jié)，英資太古公司的上海輪，運載了二百包棉紗和三百多名乘客，從上海出發(fā)開往漢口。當(dāng)晚十二點，輪船在鎮(zhèn)江裝卸了一批貨物，又搭載了一百多名乘客，因客艙已滿，船長就打開貨艙，把一部分乘客安置入貨艙內(nèi)，船又繼續(xù)開行。早上七點，船行 距儀征約60里處，船上的工作人員準(zhǔn)備查票，把連接上下艙的門鎖了起來。此時突發(fā)火警，人們倉皇失措?；鸾柚衽暗臇|北風(fēng)越燒越大，船長眼看局面無法控制，立即下令舵手把輪船開向岸邊。

輪船的船頭剛剛靠岸，火勢就已席卷了全船，船體很快被燒斷為兩截。船頭的乘客甚 來不及解下救生的小舢板，只能用粗繩子攀爬逃生到岸上，但因事急心慌，成功逃生者不及一半。而位于船尾下艙的乘客，因艙門被鎖，火起后無法及時逃出，只是在船被燒成兩段后跳入長江逃生。時值寒冬，加上船尾處又離岸較遠(yuǎn)，跳入水中的乘客大部分都被湍急的江水吞噬，幸免于難者不及 之一。全船乘客約五百人，加上工作人員將近六百人，只有二百余人獲救，其中乘客僅百余名，而船員中只有茶房、廚師、司艙各死一人。

而在1949年之后，長江航運 大的事故發(fā)生在2000年6月22日，四川省合江縣榕山鎮(zhèn)長江劍口水域發(fā)生一起客船翻轉(zhuǎn)倒扣江中事故，造成130人死亡。事發(fā)地點是長江上游的金沙江。

而在荊江江段，因為航道曲折等原因，一直也都是事故高發(fā)地段?！逗比請蟆?014年2月28日的一篇報道曾提到了事發(fā)河段面臨的問題。這篇報道稱，1999年，位于荊江河段的大馬洲水道還是優(yōu)良的 航道，短短數(shù)年后，高灘崩退，中灘沖刷，低灘沖蝕，疏于防護(hù)的大馬洲被沖刷得面目全非，成了“交錯礙航的淤積水道。”

遇上船難該如何自救？

近些年，對于車禍和空難事故，很多人都了解了一些自救常識，可對于輪船這種很少乘坐的交通工具，人們是缺少相關(guān)知識的。那么，一旦遇上船難該如何自救？

先從上船起就要開始注意，船上的應(yīng)急標(biāo)志，比如逃生通道，上下樓，甲板集合點等等。這些看似簡單的準(zhǔn)備工作，在危機(jī)發(fā)生時，是非常有用的。因為船艙內(nèi)的空間狹小，過道，走廊又長得很像，一旦出現(xiàn)危險，又不熟悉船的內(nèi)部構(gòu)造，很容易在艙內(nèi)走失，無法及時逃生。

其次，要看好一些物品的位置，比如救生衣、救生圈等。危險發(fā)生時，要 時間找到這些救生用品，穿戴好后，迅速奔向甲板的集合點。在集合點，有救生艇等設(shè)備幫助逃生。

在船難中，一個重要的抉擇就是要不要跳船。大連海事大學(xué)救助與打撈工程專業(yè)教授弓永軍說：“一般來說不鼓勵先跳船，因為在水中，人體的體溫喪失很快，而且也可能會被水流帶走不知去向，增加搜救難度，發(fā)生海難時應(yīng)在船上按船員安排乘坐救生艇逃生比較好。”

是否棄船，可以考慮幾個先決條件： 就是船長是否有指令； 是是否迫不得已 棄船，比如船體馬上要傾覆；第三個就是周圍有無救援船及時接應(yīng)。如果滿足了其中一個條件，就可以考慮棄船。


如果不得不離船時，爭取在跳水之前，穿上救生衣，套上救生圈。除了鞋子外，身上的羊毛衫、羽絨服等都有浮力，可以幫助保存體力和體溫，不能脫去。在接觸水面后，下沉前要拼命吸一口氣是 其重要的，也是能否生存的關(guān)鍵。往下沉?xí)r，要保持鎮(zhèn)靜，緊閉嘴唇、咬緊牙齒憋住氣，不要在水中拼命掙扎。

在水中時，要仰起頭，使身體傾斜。保持這種姿態(tài)，幾秒鐘后，借助救生衣的強(qiáng)大浮力，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要將手舉出水面，要放在水面下劃水，使頭部保持在水面以上，以便呼吸空氣。

重要的是， 要利用救生衣上的哨子、反光器材，引起救援人員的注意。

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